Apuntes Urbanos

 1)-Viendo los dos descarrilamientos del tren Maya en México, en el mismo lugar y además presuntamente las personas no lo usan por falta de confianza u otras razones que generan varias preguntas y la primera es; ¿Existe una cultura del tren? ¿Existe en Europa y Asia y en América no? ¿Y por qué?...

2)- Fíjense que con el tren Ámtrak de los EEUU hicieron algo que el gobierno federal ha hecho en pocas ocasiones; Estatizarlo. El tren estaba en mala situación económica e iba a cerrar operaciones. ¿Será buen negocio?

3)- En Venezuela los trenes lo que han causado son traumas, por eso hay tan pocos o no hay, salvo el tren de proximidad de los Valles del Tuy a Caracas y el metro, el de Puerto Cabello a Barquisimeto...Queeeee ajá 🤣🤣🤣 funciona y no funciona... Horita les echo un cuento.

4)- Hay un lugar común en Venezuela y es pensar que el tren trae progreso, primero está el progreso y después viene el tren. Nuestro progreso es limitado, pobre. Por eso decía que los trenes han traído traumas porque los contratos de concesiones en el siglo XIX terminaron mal, tanto que un tipo que se llamaba Barret De Nazaris (y me llamó la atención el personaje porque en Santa Cruz de Aragua una calle lleva su nombre) tuvo que acudir para apaciguar un problema con un tren alemán y tal o firmó los contratos y salieron mal porque el estado no pagó los subsidios, todo un pedo. Total que han sido problemas tras problemas.

4)- Los trenes son obras vitrinas, aquí en Venezuela no se confía en un tren y menos si es de el estado. Trabajando yo en Puerto Cabello recuerdo que la empresa Oster de Barquisimeto mandó un contenedor para exportación hacia Puerto Cabello y se lo robaron, llegaron las cajas vacías y nadie supo nadie supió..😂🤣🤔 Los importadores y exportadores contratan gandolas de su confianza, personas conocidas o parientes y tramitan su contenedor y además contratan camionetas escoltas con policías activos o retirados para evitar robos o desviaciones. En esas condiciones no se puede construir un tren. No hay confianza. Y no hay exageración en nada.

5)- El de Acarigua (creo que no llegó hasta Turen) hasta Yaritagua, tampoco funciona por falta de confianza y el estado no quiere darle la concesión a los productores para que lo gestionen y ahí podríamos decir que está el progreso (Turen y Acarigua son grandes portentos agroindustriales) y sin embargo los productores agarran sus camiones y se van en caravanas para el gran mercado de Barquisimeto o para los mercados del centro costero de Venezuela.

6)- El tren de Puerto Cabello a Cagua terminó en un grupo delincuencial llamado el Tren de Aragua y no se terminó. Reitero, el progreso tiene que estar para que llegue el tren y no al revés.

7)- Lo mejor es el pragmatismo y más cuando hay pocos recursos. Si las cosas funcionan de una manera, como se puede cambiar así como a la diabla, sin estudios profundos o por mero capricho.

Luis Eduardo Llanos Cabeza 

Autor y prosumidor cultural.

Locomotora Caracas 

Ruta del Gran Ferrocarril de Venezuela 

Apuntes Urbanos con IA

El espejismo del progreso sobre rieles: Confianza, cultura e infraestructura

1. La cultura del tren: ¿Un fenómeno exclusivo de Europa y Asia?

Los recientes descarrilamientos del Tren Maya en México y su baja afluencia por desconfianza plantean una interrogante de fondo: ¿existe realmente una cultura del tren? Esta cultura es una realidad viva en Europa y Asia, sustentada en décadas de inversión estatal masiva, geografía densamente poblada y subsidios sostenidos. En contraste, la mayor parte de América carece de ella debido a la priorización histórica del automóvil, el transporte terrestre de carga y las enormes distancias geográficas que desincentivan la inversión ferroviaria de pasajeros.

2. El caso de Amtrak: ¿Estatizar el ferrocarril es buen negocio?

El ejemplo de Amtrak en Estados Unidos ilustra esta desconexión americana. Ante la quiebra inminente del sistema privado de pasajeros, el gobierno federal intervino en 1971 para estatizarlo, una medida excepcional en la economía estadounidense. Como negocio financiero directo, Amtrak no es rentable y depende de subsidios constantes; sin embargo, el Estado lo mantiene por su alto valor estratégico, ya que reduce la congestión vial y aérea en corredores clave como el noreste del país.

3. El trauma ferroviario en Venezuela: Entre el colapso y la desconfianza

En Venezuela, la historia del ferrocarril evoca traumas institucionales más que soluciones de movilidad. La red es casi inexistente, limitada al sistema de proximidad entre Caracas y los Valles del Tuy, y al tramo Puerto Cabello - Barquisimeto, cuyo funcionamiento es crónicamente intermitente e impredecible. Lejos de ser motores de desarrollo, los trenes en el país representan proyectos inconclusos o sistemas devorados por la ineficiencia estatal.

4. El mito del tren como motor de progreso

Existe el lugar común de pensar que el tren genera progreso por sí solo. La realidad económica demuestra lo contrario: el progreso económico debe consolidarse primero para que el tren sea viable. La historia venezolana lo confirma desde el siglo XIX, cuando las concesiones ferroviarias internacionales terminaron en graves disputas diplomáticas. Un caso emblemático fue el del Gran Ferrocarril de Venezuela (el "tren alemán"), donde figuras como Henrique Barrett de Nazaris tuvieron que intervenir para mediar en los conflictos de tierras y reclamos financieros en Aragua. El saldo histórico siempre ha sido el mismo: deudas, parálisis y litigios.

5. Inseguridad logística y la inviabilidad del transporte estatal

La falta de confianza destruye cualquier intento de reactivación ferroviaria. Los trenes son tratados como "obras vitrina" del gobierno, pero carecen de utilidad real para el sector productivo. Durante mi experiencia laboral en Puerto Cabello, presencié cómo la empresa Oster envió un contenedor de exportación desde Barquisimeto que llegó completamente vacío debido al vandalismo en las vías. Ante esto, los importadores y exportadores prefieren contratar gandolas privadas de extrema confianza, operadas por conocidos y resguardadas por escoltas armados. Bajo este escenario de desprotección, el sistema ferroviario no puede competir.

6. Centralismo y la resistencia al sector privado

El tramo que conecta Acarigua con Yaritagua (el cual nunca se extendió formalmente hasta Turén) padece el mismo mal. El Estado se niega rotundamente a otorgar la concesión de la vía a los productores agropecuarios para que la gestionen de forma eficiente. Como consecuencia, a pesar de existir la necesidad de transporte, los productores prefieren movilizar sus cosechas en convoyes de camiones propios hacia el mercado de Barquisimeto o el centro del país, asumiendo costos más altos antes que depender de la gestión estatal.

7. Del proyecto ferroviario a la delincuencia organizada

El caso más trágico e irónico es el del eje Puerto Cabello - Cagua. Las obras abandonadas de este tramo no trajeron desarrollo; por el contrario, su abandono institucional sirvió de caldo de cultivo para el nacimiento de la organización criminal conocida como "El Tren de Aragua". Este hecho refuerza la tesis central: sin un tejido social, económico e institucional robusto que lo sostenga, la infraestructura física se corrompe.

8. La necesidad de un pragmatismo económico

Cuando los recursos son escasos, el pragmatismo debe prevalecer sobre la ideología. No se pueden alterar los sistemas logísticos existentes de forma improvisada, por mero capricho político o sin estudios técnicos y de factibilidad profundos. Si una dinámica comercial funciona bajo ciertas condiciones, forzar la introducción de un tren sin resolver los problemas estructurales de seguridad, energía y confianza es una fórmula garantizada para el fracaso.

Nota del autor del blog: El punto 4 tiene una imprecisión con respecto a Víctor Barret De Nazaris. Sin embargo éste general negoció la mayoría de estos contratos de trenes y el caso del Tren de Aragua como grupo hamponil nace en el momento en que se deja de construir el tren y el sindicato del Tren de Aragua comenzó a extorsionar y secuestrar al quedarse sin trabajo los obreros de la obra ferroviaria.

Acudo a la IA ya que no tengo pretensiones de literato o intelectualoide, solo informo y ya. Las imprecisiones siempre están. El escrito hecho por mi también lo voy a publicar...

Tren Puerto Cabello a Cagua 

Apuntes Urbanos con IA

Cagua y Santa Cruz: El corazón histórico y logístico que Venezuela no ve

Por: Luis Eduardo Llanos Cabeza

Autor y prosumidor cultural

La Casa Guipuzcoana de Cagua es la medida exacta de lo que esta ciudad significa para el estado Aragua y para toda Venezuela. La Corona española no edificaba una sede de esta prestigiosa compañía —creada para combatir el contrabando y monopolizar el codiciado comercio del cacao— en cualquier localidad. Aunque la estructura de Cagua era más modesta que las de Puerto Cabello o La Guaira, su sola existencia demuestra que las autoridades virreinales reconocieron el inmenso potencial estratégico y comercial de la zona.

Lamentablemente, el valor histórico de esta edificación no ha sido plenamente reconocido. Aunque en 1988 el concejo municipal logró adquirirla para convertirla en museo, hoy se debate entre la inactividad y el abandono. No se trata solo de rescatar paredes viejas; la importancia histórica es, en realidad, la importancia del presente. Hay una historia viva y un potencial económico latente que nos negamos a ver. Si una ciudad colonial albergaba un almacén o una agencia de control de la Real Compañía, era porque representaba un nodo vital para el circuito comercial de la época.

Esta relevancia no ha desaparecido, solo se encuentra mermada. En la actualidad, Cagua alberga cerca del 15% del golpeado parque industrial de Aragua. En sus tierras floreció Fusagri, la institución creada por la empresa Shell que se convirtió en el pilar de la investigación agropecuaria nacional. También fue la sede principal de Agroisleña, cuya expropiación significó el golpe más duro para el campo venezolano después del despido masivo que Hugo Chávez ejecutó en PDVSA en 2003. Hoy, ese motor científico e industrial está paralizado o desaparecido.

A pesar de la crisis, Cagua retiene su valor geopolítico. Cuenta con una concentración masiva de empresas de transporte pesado gracias a su cercanía inmediata a la Encrucijada de Turmero, una de las arterias viales más importantes de Venezuela, y a su proximidad con Caracas. De haberse culminado el tramo ferroviario Puerto Cabello - Cagua, la ciudad se habría transformado en un auténtico puerto seco con aduanas subalternas, emulando el modelo logístico de Barquisimeto. Los almacenes principales de este sistema habrían quedado en el municipio José Ángel Lamas (Santa Cruz de Aragua), conectando estratégicamente dos zonas industriales de gran envergadura. Como bien dicta la lógica del desarrollo, primero debe venir el progreso económico y luego la llegada del tren, nunca al revés.

En conclusión, Cagua y Santa Cruz de Aragua están llamadas a ser potencias logísticas subalternas de primer orden para Venezuela. Tienen la ubicación, la herencia y la capacidad. Lo único que hace falta es que los venezolanos caigamos en cuenta de ello.

Nota del autor del blog: 

Le pedí a la IA una mejora en la redacción, de repente para un mejor entendimiento. Como mi idea no es demostrar mi intelecto, ni ser un literato, sino lanzar ideas y levantar conciencia, entonces publico ambos. El escrito por mi y el mejorado con IA.

Fachada casa Guipúzcoana de Cagua 

Titular sobre la adquisición de la casa Guipúzcoana publicado por; El Tabloide, semanario de Cagua.

Apuntes Urbanos

 La Casa Guipúzcoana de Cagua da la medida de lo que significa esa ciudad para Aragua y Venezuela /// Cualquier ciudad no tenía una sede de dicha compañía, creada para combatir el contrabando y monopolizar el comercio del cacao /// por supuesto más modesta que la de Puerto Cabello y La Guaira, pero si hicieron una ahí, es que vieron el potencial del sitio /// En 1988 el concejo municipal logra adquirirla y la convirtieron en museo, hoy se vé (o está abandonada) /// No se reconoce la importancia histórica de esa construcción /// La importancia histórica es la importancia de hoy, hay una historia viva y un potencial hoy que no reconocemos /// Que una ciudad tuviera una casa Guipúzcoana, sea almacén o agencia de control, es porque era importante para el circuito comercial.

Al pedo:

Hoy día Cagua alberga cerca del 15% del potencial industrial mermado de Aragua, estuvo Fusagri; Institución creada por Shell para la investigación agropecuaria a nivel nacional, estaba la sede principal de Agroisleña, que su expropiación significó el golpe más duro después del pitazo que Chávez le dió a PDVSA /// Todo mermado o desaparecido.

Tiene una cantidad de sedes de transporte de camiones importante, está cerca de una Encrucijada principalisima, está cerca de Caracas /// y si se hubiese terminado el tren Puerto Cabello - Cagua prácticamente sería un puerto seco con aduanas subalterna y todo, así como Barquisimeto.

Los almacenes principales del tren quedarían en realidad en José Ángel Lamas (Santa Cruz de Aragua) entre dos zonas industriales mermadas, pero primero viene el progreso y después el tren y no al revés, pero bueno...

Total que Cagua y Santa Cruz serían de una importancia subalterna para Venezuela (pero importancia al fin 🤣🤔) y no se cae en cuenta de ello.

Luis Eduardo Llanos Cabeza 

Autor y prosumidor cultural.

Casa Guipúzcoana de Cagua 

Noticia de su adquisición en El Tabloide semanario de Cagua.

Apuntes Urbanos

Hay temas que son verdaderos chirelitos; la autodeterminación de los pueblos, la soberanía, raza, riquezas minerales, pueblo originario, traición a la patria, padres fundadores, libertadores, independencia política, religión, civilización, etcétera. Son tantos que con razón hay tanto loco y ridículo en la política y en la religión.

Es bueno tener patria, pertenecer a algo, a un pueblo, tener viviencias en el lugar donde te criastes o naciste. Eso te empodera, tener documentos de identidad, ser de; Tal sitio. Eso no se discute, forma parte del ámbito espiritual, psicológico y bla bla bla...

Ahora al pedo:

Cuando tú patria, tu lugar, tu república, tu estado se vuelve contra ti. Se vuelve policial, represor, corrupto, torturador,hambreador, todo en ti se enloquece, comienzas a ver el lugar de tus encantos y buenos recuerdos de manera neutra, no te importa y es que va perdiendo poco a poco representación.

Entonces,si tu estado con sus monopolistas de la violencia se vuelven contra ti (un simple mortal) se vuelven como un ejército de ocupación, el gobernante no parece compatriota tuyo, cuando habla, cuando piensa, su presencia es rara a tu gentilicio. Pero ¿que te importa a ti las cosas que a los políticos y militares les interesa? y lo vocean a los cuatro vientos, que más bien suenan ridículos. La autodeterminación de los pueblos, la soberanía, ésta es una revolución popular que el pueblo clamaba. ¡¡¡PURA PAJA!!!... Están cuidando sus intereses económicos y el de los otros asociados. Tu estado de bienestar les importa un pito. Tú salud, tu educación, tu seguridad, tu alimentación, tu dignidad como persona. Todo lo que hablan los políticos y religiosos es paja. Las excepciones son pocas, vale decir.

Un ejemplo y termino; La corporación Daimler Mercedes Benz de Alemania es un ícono nacional, muy bien, punto positivo, tremendas naves. Orgullo nacional alemán. Pero entró en barrena financiera y llegó una empresa china de vehículos y ofreció sus "buenos oficios". A los trabajadores les importa un pito los discursos altisonantes de los políticos, opinadores y felicitadores de a Locha la cuartilla. Lo primero que preguntaron fue: ¿Vamos a perder nuestros empleos? Y es lógico, un trabajador no tiene una red de ayuda que tiene un rico o un poderoso, no tiene influencia, contactos, capital, nada. Da gracias a Dios por tener empleo y lograr haberse mantenido en él por años.

Conclusión:

Los poderosos no entienden al pueblo, son unos desgraciados petulantes. Manejan unos códigos que suenan estúpidos en la población y aún así construyen discursos con los mismos términos.

No es estar en contra de la soberanía o autodeterminación y bla bla. Pero no sé puede usar como comodín narrativo para ocultar agendas, negociados millonarios, proteger castas y proteger lo robado al patrimonio público. Ahí al común deja de interesarle las apelaciones ridículas de soberanía, patria y tal.

!!!Patriecita lírica¡¡¡...andá para allá bobo. 🤣🤣🤣

Arte cubano 

Apuntes Urbanos

Un amigo me decía que entre William Querales y Carlos Tablante, William era gente /// traducido; tenía el Don de Gente /// era pesaito con sus comentarios, pero accesible /// Toda la conversa se dá porque le pregunté el por qué lo rechazaban tanto /// Y es que el profesor Querales tenía enemigos muy poderosos, enemigos que creaban matrices de opinión, dueños de medios y el mismo Carlos Tablante; Gobernador de Aragua, era parte del combo, aunque eso no está confirmado.

El alcalde William Querales cambió un poco el esquema de gobierno que se venía haciendo en la ciudad /// cambió el Plan; Por Amor a Maracay que era básicamente; Ornato público, espectáculos culturales, etcétera. Todo dentro de lo sensato, por el Municipalismo Solidario /// Volteó la tortilla y quedaron por fuera algunos "beneficiarios" constantes del primer esquema;contratistas y agentes artísticos y culturales. Los primeros recibían bicocas y los segundos bombitas.

El Municipalismo Solidario trajo a la población pobre la asistencia social, sobre todo en salud y convivencia ciudadana, consolidación de los barrios del sur y la gestión y asociación municipal para la construcción del complejo habitacional Madre María de San José en el sur de Maracay /// Habían unos caballeros (relacionados con medio de comunicación-cachiporra política)que se creían dueños de CALIMAR, que era la empresa para-municipal que recogía la basura en la ciudad y que funcionaba ahí medio bien y WQ les quitó concesión y los "señores" le dieron con la cachiporra mediática como les dió la gana /// pero al hombre lo atacaron por varios flancos y de repente él mismo contribuyó a eso y su carrera política quedó truncada -por esos años- hasta que en 2000 (arranca de nuevo) hasta el 2011 ejerce como diputado nacional y promueve varias iniciativas como los consejos comunales y la vivienda popular /// fue vice presidente de los Tigres de Aragua en su era dorada /// fue siempre promotor deportivo; Criollitos de Venezuela, Taurinos de Aragua, Tigres de Aragua y durante su gestión como alcalde /// Tenía el mote de William Querreales...😂 /// Falleció el 25 de abril de 2015 y fue velado en la sede del concejo municipal de Girardot. Su Municipalismo Solidario aún aplica en las gestiones de los alcaldes de Maracay y Aragua.

Luis Eduardo Llanos Cabeza 

Autor y prosumidor cultural 

William Querales 

Apuntes del Cuaderno

Muchacho de familia, del viejo arraigo cristiano evangélico de mi pueblo, de Mister Finstrom para ser más exactos, de la fundación pueblerina /// lo único que han sido es pobres, ninguno se graduó siquiera de bachiller /// él era el único que habia trascendido del bachillerato a la universidad /// Lo conocía solo de saludos cordiales, desde la escuela, el liceo y las calles del pueblo, siempre con saludos lineales e iguales; Una levantada de cabeza y el epale convencional, de repente un; ¿como estás? /// vida dura por lo demás: vender helados EFE en carrito, matar tigres por ahí de albañil o cualquier otra cosa y siempre pelando y mal vestido /// un día de 1992 lo vi de testigo de mesa por el partido ORA, el partido de los cristianos evangélicos, en unas elecciones municipales /// digo 1992, porque voy a establecer fechas porque el proceso de perdición y renacimiento es lento /// En 1994 nos saludamos en la universidad y el man estaba estudiando una carrera dura: Mecánica Industrial /// Entonces; Metido en religión, política y dándose coñazos con una carrera dura en universidad pública y autónoma.

En 2004 iba manejando mi carro y en la entrada del pueblo veo a una persona con presencia de indigente, rolo de barba y más mal vestido que de costumbre y sentado ahí sin hacer nada, era él, pero me devolví porque no lo creía y en efecto, quedó confirmado /// En el 2005 andaba yo en la fiebre del fitness y me iba para el gimnasio entre trotes y a caminatas, y el hombre estaba como tirado en la calle y me dice; Dame una fuercita ahí para comprar algo en la panadería y no le paré mucho /// después me arrepentí y el siguiente día me paré a darle su fuercita (dinero) y solto su lamento conmigo, resulta que en la universidad no daba los números y comenzó a consumir unas pastillas que le dieron unos "amigos" y el rendimiento estudiantil mejoró pero a qué costo. Yo solo quería dejar de ser pobre ¡Y ahora mira cómo estoy! Me dijo /// Le afirmé que tenía un desorden bioquímico y que un buen psiquiatra podía ayudarlo, ¡Montate en esa viejo! Le dije /// En 2008 lo vi de lejos en el barrio donde vivía y estaba bastante bien; Otro semblante, mejor ropa y rodeado de unas mujeres buena onda /// A los pocos meses me abordó en la plaza Bolívar del pueblo y me dijo que se había retirado de la actividad política, de la universidad y le había bajado dos al asunto religioso /// Con los años (pensando en su caso) recordé el pensamiento de Jhon Nash con aquello de que; "Gradualmente comencé a rechazar intelectualmente algunas de las delirantes líneas de pensamiento que habían sido características de mi orientación..." Y eran como "una pérdida inútil de esfuerzo intelectual" /// Total el tipo se enfoca y logra mejores resultados, pero el costo en malos ratos y tiempo fue muy grande.

Luis Eduardo Llanos Cabeza 

Autor y prosumidor cultural.